Andra Bosporenbron och Fatih Sultan Mehmet Bridge - detta är den andra hängbro över Bosporen. Bron förbinder distriktet Rumeli Hisar, i den europeiska delen och Anadolu Hisar i den asiatiska delen av Istanbul. Det byggdes bredvid fästningen Rumeli Hisar och Anadoluhisarı att 1985-1988 GG kontrollerad Bosporen.

Bron är uppkallad efter den ottomanska sultanen Mehmed Fatih Erövraren, som öppnade Konstantinopel år 1453. Designade han var Freeman Fox & Partners, ett internationellt konsortium, som utvecklades innan Bosporenbron.

Byggnaden ligger bakom den defensiva fästningen XV-talet Rumeli Hisar, nära Svarta havet, korsa Bosporen och ligger 5 kilometer norr om den första bron Bosforskogo. Byggnad Fatih sultanen Mehmet överbryggar började 1985 och avslutades 1988. Hans upptäckt, som ägde rum den 29 maj, 1988 präglades också en av jubileet och minnesdatum i Turkiets historia - är 535 år sedan erövringen Sultan Mehmed Fatih stadsdelen Konstantinopel av.

Det är också känt att andra Bosporenbron uppfördes på samma plats där nästan två tusen år innan det fanns en pontonbro det är den första av Darius konungen.

Denna bro, trots som byggde de japanska byggare för samma designschema som första Bosporenbron, som är en hängande tyg och systemtillägg mellan pyloner på vajrar, med hjälp av samma material (stål), är en mer kraftfull struktur, som är överlägsen dess föregångare (som längden av den centrala spännet, och summan av kostnaderna för dess konstruktion). Längden på bryggan är ca 1510 meter. Längden på huvudspann - 1090 meter, bredd - 39 meter och höjden av höghus - 165 meter över vattenytan. Avståndet från vägbanan till vattenytan är 64 meter. Mest känd som en av de större broar och täcker längden på tolfte plats i världen. Dess konstruktion tog ungefär 130 miljoner US-dollar.

Att bygga Fatih sultanen Mehmet överbryggar projicera sina ingenjörer uppfann inte ny design och material, och används länge använts i Amerika och Europa, systemet med snedkabelbro stålbro. Bridge pyloner, svingar dramatiskt ovanför vattnet, och gränssnitt med en minaret torn, som ligger på stranden av Bosporen moskéer och moderna radio- och TV-torn, ge stålet dess delar helt nytt sound. Därför kan vi lugnt säga att det inte bara transportfunktionen av broarna över Bosporen, men också väl matchade formen kopplade öst och väst, Europa och Asien.

Det viktigaste stödkonstruktion av bron gjordes av flexibla kablar, kedjor och rep, som arbetar i spänning, och vägbanan avbryts. Används i dess konstruktion, linor och kablar, som består av höghållfast stål, draghållfasthet som sträcker sig från maj 2-02 GN / m 2 (200-250 kp / mm2). Detta minskar avsevärt dödvikt av bron och låter dig blockera stora spännvidder. Samtidigt har en låg styvhet, eftersom tidens gång på grund av att lasta på bryggan kabel eller kedja ändrar sin geometriska form och orsaka stora omläggningar av spannet. För att minska böjningen bron förstärkt med längsgående balkar och förstärknings fackverk i nivå med sin uppfart. Detta har bidragit till att fördelningen av nyttolaster och minska kabelstam.

Andra Bosporenbron är inte fotgängare. Det är en rutter höghastighetstransport, priset för denna avgift. Dagligen passerar det om hundra och femtio tusen enheter, som transporterar fler än fem hundra tusen passagerare. Fotgängare gångväg på bron stängdes på grund av det faktum att han försökte många gånger att användas för att begå självmord.