I parken området Rybinsk, som ligger på Volga vallen, inte långt från den gamla piloten Grain Exchange, är den enda världsomspännande minnesmärke Burlacu. Denna skulptur är associerad med den kollektiva bilden av Volga arbetstagare - Portier, sjömän och kryuchnikov.

Installation av skulpturen kom 1977 på gatan proletära, som sammanföll med 200-årsdagen av kejsarinnan Katarina II tilldela så kallade fisk uppgörelse status i staden. Arkitekten av projektet var N. Losev och med tanke på skulptören gjorde Pisarevsky L. Höjden på skulpturen når 1, 6 meter. Hon hällde i brons och ligger på ett stort stenblock. I närheten finns en minnes marmor plakett på vilken skrivs texten: "Burlak. Skulptören Pisarevsky LM (1906-1974 g). Monumentet restes i staden Rybinsk - den forna huvudstaden av båtmän - dagen för 200-årsdagen av staden i 1977 ". I mitten av 1996 beslutades att skjuta upp monumentet vid vattnet - en pilot utbyte. Skulpturen ingår i utflykten program Rybinsk.

Som ni vet har Rybinsk alltid varit känd som en fiske uppgörelse, huvudstad i skeppare och statens spannmålsmarknaden. Under årens lopp, färsk fisk - stör och stör - tjänstgjorde till prinsens bord. Det fanns en tid när det finns spannmålshandeln var fokuserad hela Volga. Denna stad kan bara jämföras Odessa och S: t Petersburg, men nästan alla av vattenytan var ockuperat av små båtar eller stora fartyg. I navigeringsperioden här trängs stora mängder plavschikov skog, sjömän och båtmän. Boatmen arbete beskrivs i detalj i litteraturen, NA Nekrasov, Gilyarovski VA och några andra populära poeter och författare.

Man trodde att båtmän arbetade Artel, medan antalet anställda uppgick till mer än tre hundra personer. Vid en ålder av 18 år Giljarovsky VA Han hölls med laget på vägen, från Jaroslavl och Rybinsk slut, som han senare skrev i en berättelse med titeln "Mina vandringar." Boken är skriven och med ordagranna ord som dumprar drog sina båtar.

För att vara mer exakt, de Boatmen var löntagare, medan namnet har blivit en tradition från 16-talet. Boatmen manuellt flyttade flodbåtar med hjälp av garn, rep och åror. Dessa människor var bönder - invandrare från icke-svarta jord provinser - det visar sig att de var tvungna att betala skatt i form av hyror. Antal båtmän reduceras till stor del till mitten av 19th century - efter så lång tid har tillämpats hästar, och efter ett tag, började dyka ångmaskiner att flytta domstol. Enligt tillförlitliga källor, 1851 i staden Rybinsk, fanns det cirka 150.000 båtmän.

För transport av spannmål eller andra produkter som används i en mängd olika fartyg flyttar det kunde inte på ett sätt. Till exempel kan en stor båt kunde leverera ankaret väger ca 200 kg framåt för 1 km och sedan föll i vattnet på djupet och återvände sedan till båten och rullas repet. Medan ombord, varje arbetstagare brast en rem som är kopplad till repet, och så de gick upp efter varandra på däck. För den allmänna koncentrationen av krafter var det nödvändigt att följa ditt drag några sorgliga sång - dessa insatser skulle kunna röra sig i riktning mot fartyget direkt till ankaret. Sammanfattningsvis kan vi säga att detta är hur fartyget hölls under ca 30 km. När det gäller den andra metoden, det förutsatt att fartyget var fäst vid masten med den längsta kabellängd på 200 meter dumprar själva hade särskilda band och drog dem -. Fartyget rörde sig med en hastighet av 25 km per dag.

Bortsett från de inhemska ryska folket som båtmän var ute på stan och, till exempel tjuvasjiska och tatarer. Det är uppenbart att arbetet var mycket svårt, otacksamt och ansträngande, men inte alltid i båtmän kom från akuta behov - vissa väljer denna typ av verksamhet genom kallelse, eftersom många var bara benägna att sådana arbeten.

Ansträngande liv roddare hade avslutats med den första ringen av fartyg. Idag kan vi se bara man har kommit ned sedan tiden Burlacu, och är tillverkad av brons.